02 November 2012

看看事实想想AES

有车辆历史以来,自1899年发生第一宗有记录车祸以来,全球车祸累计死亡人数超过3000万人,也超过第二次世界大战期间死亡人数。

根据资料,中国每5分钟有一人因车祸死亡,每一分钟有一人因车祸伤残,每天死亡280多人,每年死亡10万多人。在大马,每天魂断公路19人,每年平均6900人枉死,一年累积40多万宗的交通事故造成经济损失高达90亿令吉。


早在70年代末期,马来西亚不幸成为世界车祸率最高之一,排在五名之内。当前全球172个国家中,论车祸率,排名在50名之内。


过去,一些高官对这些数据悲叹之余,都咬定99 % 的车祸是人为疏忽造成。但较接近科学的统计,70 %人为因素较为可信,30 %的责任归咎于道路环境有欠妥当,导致使用者坠入死亡陷阱。


我国注册摩托车数量占全国注册车辆的40%,不过,在交通意外中死亡的总人数,摩托车骑士占超过60%。 车祸统计数字揭示,青年的死亡率很高,而且还在上升。
在 1960 年代,拉尔夫纳德在他的《任何速度都不安全》一书里谈到,改装的摩托车,当它的速度超过了引擎的容量,会使骑士容易失衡和撞车。任何经改装的车辆,它的毁灭性的风险都是很高的。


现今,制造汽车和摩托车的工艺精湛于追求速度的快感,即使未经改良的车辆, 速度令人亢奋的同时也潜伏着乐极生悲的危机。


道路安全局的目标,从教育、执法、工程及环境方面进行协调及评鉴道路安全计划。但是,即使有天才献策,也无法改变我国车祸率居高不下。因此,有专家认为,当交通教育无法解决道路安全受到威胁时,必须采取教训手段去惩治交通违规者,以使到每个人推己及人,使公路更为安全。


交通部确认死亡车祸的主因在于超速、闯红灯和酒后驾驶。有网友多年前简单分析,一针见血道出驾驶者责无旁贷:(1)如果是道路建设得有问题而造成车祸,那是工程部门的问题;(2)如果车子失灵而造成车祸,那是个人问题;(3)如果是没精神打瞌睡,是个人问题;(4)如果开快车超速,在快速线路开慢车造成的也是个人问题;(5)如果喝醉开车所造成的,也是个人问题;(6)如果违规车祸,还是个人问题。


过去,交通部官员或警察执法,由于直接与司机"沟通",衍生了贪贿。因为钞票可以轻易消灾解难,人们就不以为意继续犯法。尤有甚者,警察总部累积了数以千万计的违规传票,总会像百货公司清仓大减价,对传票罚款额优惠折扣,这也间接培养和鼓励公众视法为无物的恶习。


最近,交通部将以自动执法系统(AES), 通过高清电眼检举超速和闯红灯的违规者, 但是, 民联执政的州属分别以这个执法配备由私人公司操作、执法不公、罚款增加人民负担等旁枝末节的理由反对和不配合。为了政治上对立较劲而妄顾公路安全为首要考量,等同叫更多人排队到阴曹地府报到。

  
明日报专栏  是非如流  1-11-2012

6 comments:

HuaYong said...

"为了政治上对立较劲而妄顾公路安全为首要考量,等同叫更多人排队到阴曹地府报到。"

你肯定是政治上对立较劲而妄顾公路安全?

KUALA LUMPUR: Pemuda Umno menggesa kerajaan menangguhkan pelaksanaan Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) ekoran pelbagai rungutan mengenai sistem tersebut.

Ketua Pemuda Umno, Khairy Jamaluddin berkata pihaknya mengenal past banyak kelemahan terhadap sistem berkenaan walaupun ianya bertujuan mengurangkan kadar kemalangan maut.

“Bukan tak setuju. Mungkin pada dasarnya ia satu cadangan yang baik tapi kami sebulat suara tuntut kerajaan tangguhkan AES dan kaji semula pelaksanaan tersebut,” katanya pada sidang media selepas mempengerusikan mesyuarat Exco Pemuda di sini pada Selasa.

Menurut Khairy yang juga Ahli Parlimen Rembau, kajian semula itu perlu meliputi beberapa aspek termasuk lokasi pemasangan kamera, penetapan kadar had laju praktikal serta pendedahan kepada umum mengenai sistem berkenaan.

“Bagaimanapun penangguhan ini tak bermakna menghalalkan pengguna jalan raya melanggar undang-undang sedia ada tapi AES ni terlalu banyak masalah.

“Harap jemaah menteri yang akan bermesyuarat pada minggu ini dapat membincangkan mengenai isu ini dan keluarkan satu keputusan,” katanya.

AES adalah sistem kamera automatik berteknologi tinggi yang dipasang di lokasi ‘hitam’ bertujuan meningkatkan kecekapan sistem penguatkuasaan selain mampu mengurangkan kemalangan maut.

Ia merakam pesalah trafik yang melanggar dua kesalahan utama iaitu memandu melebihi had laju dan melanggar lampu merah.


林恩霆 said...

的确是政治上的对立,往往一项好的政策,都是在被抹黑和诬蔑下,迎合“政治需求”下死亡。巫青团为了选票,也不得说一些为了选票的话。

陈治平 said...

问题是连民政党也选择站在反对的立场,争取选票。马华不要这些选票了吗?民间的反对声音不够大吗?
暂时搁置,探讨更全面和完美的执行方式不能吗?何必仓促实施呢?
我支持AES, 却不苟同其方式和毫无弹性的罚款数额。

陈治平 said...

问题是连民政党也选择站在反对的立场,争取选票。马华不要这些选票了吗?民间的反对声音不够大吗?
暂时搁置,探讨更全面和完美的执行方式不能吗?何必仓促实施呢?
我支持AES, 却不苟同其方式和毫无弹性的罚款数额。

HuaYong said...

林恩霆,

好的政策如果能轻易被抹黑和诬蔑,它好在哪里?

民联反对是基于政治上的对立,国阵党员反对就是为了选票,我猜想如有人民反对,你肯定会说是人民自私吧?

其实我更想说的是我觉得林老这句"为了政治上对立较劲而妄顾公路安全为首要考量,等同叫更多人排队到阴曹地府报到。"实际上是一个归谬证法 (reductio ad absurdum),一例,如果我们反对用巨额买潜艇,国家就会被侵占,子孙将成为奴隶。这都是老人家骗小孩的伎俩,写文章的这招格外棒,你说说我有讲错吗?

落花先生 said...

我支持AES但是我要求透明 还有我不要过河湿脚 行不行?

大家可以看看光明日报比较有水准的评论
http://liangtneh.blogspot.com/2012/10/aes_31.html