19 January 2012

年年祈祷而时时有悲情


每次佳节期间,交通流动量高峰期导致意外事故频仍,警方虽在过去十多年,出动数以千计的员警,全天候驻守车祸黑区监察检举违规驾驶,每次展开的态度行动虽然雷历,但黄泉路上总还是平均有二百余人断魂。


估计,南北大道车流量已从过去的每日110万辆增至140万辆,因此,从历来有增无减的交通夺命事故走势,今年交警的态度行动25,要遏制车祸的伤亡人数只是一种祈祷,并不能达到成效,只能报告每天尸首数字。


驾驶态度一直是交通意外的主因。每次,尽管交警苦口婆心,软硬兼施对违规者处以300令吉的传票罚款,司机还是不引以为戒。多数人在触犯交通规则时都抱着不会被抄牌的侥悻心理,万一受到检举,也都习惯地期待,政府累积数以百万计的传票有待清理时,会来一个从宽处理,把罚款减半。


警方每次声色俱厉强调不会折扣,潜意识里也承认过去的罚款宽赦,间接鼓励了人们对违例驾驶放松心情,如果要纠正司机的态度,警方一路来朝令夕改的罚款轻率的态度才应该整肃。


当今,对付违例驾驶的重点出击有八项,分别是超速、闯红灯、酒驾、插队、使用紧急车道、超载、后座没有系上安全带及电单车各种违规的行为。但是,真正导致严重伤亡的还是个别司机的驾驶态度,尤其是超速和酒驾都不容易操控车辆,常因一个人不负责任驾驶行为,连累其他人伤亡。


警方处在思考的瓶颈,总以每次态度行动发出的传票数量总结他们的丰功伟绩,并感叹未能降低伤亡数字。如果从历年的车祸严重数字分析,虽然南北大道有百余万的车辆流动,但车祸死亡人士的机率都发生在联邦州际公路,而多数肇祸丧命者是摩哆骑士和搭客。


收费的南北大道路况向来理想,但免费的联邦公路在各州还是保持着九曲十三弯危情,不但没有大幅度加宽修直,而且也因失修而使不良的路况衍生祸事。但是,负责公路安全的各个权力单位每每对车祸率提升悲天悯人时,都看表面数字评议而未深入探讨祸源所在。


以节期间而论,摩哆骑士死亡人数最多,而且在州际及乡镇居首。这就说明这些道路潜藏着危机,以及当今摩多司机的安全意识薄弱。但是,交警却着眼於超载、使用紧急车道、或检举没有系上安全带。那些有机会收到传票的人常是埋怨、自叹倒楣而活着;但是,往往是没有收到传票的了无怨气地面对伤亡。


警方从历年累积的数据分析,85.74%的车祸是人为疏忽造成,道路状况的危险因素10.62%,交通工具问题占3.64%。这些数据的实质情况有待研究,国内许多重型车辆发生严重的伤亡事故,人为疏忽固然难咎其责,但路况及车辆没有维修更是刹那间引起死亡的关键,但是,当局就只有一根筋,把交通祸事锁定在人为疏忽上,没有考究其他更重要的原因。把责任推给司机的人为疏忽,政府就似乎乾手净脚。

中国报专栏  放眼江湖  19-1-2012

2 comments:

亚伯 said...

“收费的南北大道路况向来理想,但免费的联邦公路在各州还是保持着九曲十三弯危情,不但没有大幅度加宽修直,而且也因失修而使不良的路况衍生祸事。但是,负责公路安全的各个权力单位每每对车祸率提升悲天悯人时,都看表面数字评议而未深入探讨祸源所在。” 做官的老是把责任推给驾驶人。其实他们应该亲自驾驶,巡巡联邦公路的破烂状况!延用了数十年的路基反而还好,后期加宽的花园路口,加宽供超车的道路,填补路洞的超烂手法等,都是公路使用者暗藏杀机的陷阱!好心我们历届交通部长不要千篇一律把责任推给驾驶人啦!!

白kopi said...

kopi 礼申 一日不杜绝,路上的计时车弹只会有增无减。