23 December 2010

一根筋断案

总是口径一致的判断:当旅游巴士失控翻覆或猛撞导致数十人惨不忍睹的伤亡意外后,罪责一直都是司机承担疏忽驾驶的责任;如果他在事故中断魂就入土为安,就死得一了百了,若是老天眷顾"有幸"还活着,那就先被扣留查办,过后面对监禁面壁思过,把一生的歉疚装在心中。


多数的重型车辆祸事,司机超速驾驶,打瞌睡或其他因素都成为一锤定音理由。但是,多年来严重的交通事故,司机成了唯一众矢之的,交警或交通部并不关注从更广泛的调查角度研判祸因,而这才是旅游巴士或重型车辆频频肇祸的真相。当前,一根筋断案的思维已与诸多事实脱节。


金马仑27死的案件,悻存者供述当时车速正常,但是,旅巴行驶中发出相信是离合器的阵阵异味,过后惨案就发生。多数车祸的起因是由於煞车器失灵所引起,一般人能驾则驾,鲜少检查煞车器是否符合安全驾驶,同时也对轮胎几近光滑没有危机意识,这就是车祸的前兆。


商用车辆的经营者为了节省开销都不愿意出钱维修,不久前在云顶肇祸的旅巴,虽然司机是无牌驾驶,但案发前就出现煞车器有问题,正副司机必须用石头顶着轮胎以免车辆滑走,而且排档也出现问题。但是,由於司机没有驾照13年,指责的焦点只针对司机而忽略了旅巴潜存着危机,而经营者却免於罪责。


多年来,商用车辆业者联成一气抗拒政府要他们装置黑箱以检查行驶纪录,因为这不但增加营运成本,也留存证据让执法当局开罚。正因为业者反对的声势浩大,这种起码可以抑制违规或闯祸的措施,为了节省成本却不断以乘客的生命去填补。


政府不应对交通营运业者再妥协忍让,除了强制装置纪录器,也应每六个月把车辆送交电脑检查中心彻底检查车辆是否符合上路规格。如果检测中心疏於职责草率让有关车辆作业,他们必须负起法律责任,若有这个环扣来牵制,就能增加车辆行驶的安全尺度。过去,政府高官通常把交通意外圈定在司机的"人为疏忽"造成,但却没有把业者或车主的人为管控失据的责任计算在内,间接导致横祸此落彼起。


中国报专栏 放眼江湖 23-12-2010

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